Свежие комментарии

  • Сергей Васильевич
    Ждать, когда проснется....Байден оговорился...
  • Юрий Зубрин
    А сами себе пиндосы не завидуют!!!?Трамп рассказал о...
  • Дина Скребец
    Потрясающая новость! Шок! Все побледнели и онемели!Пара выиграла дом...

В США вспомнили о русском «воздушном монстре»

В США вспомнили о русском «воздушном монстре»

В США вспомнили о воздушном гиганте, который был создан для выполнения секретной миссии в годы холодной войны. На популярном YouTube-канале Mustard опубликован мини-документальный фильм, рассказывающий об уникальном русском вертолете и его удивительной судьбе. Увлекательный десятиминутный рассказ о самом тяжелом и грузоподъемном вертолете, когда-илбо построенном в мире, В-12, также называемом Ми-12, сопровождается фото и видеоматериалами из архива крупнейшего американского информационного агентства Associated Press. Короткий фильм о «советском монстре» (так авторы называют Ми-12 в анонсе) собрал почти полмиллиона просмотров и свыше тысячи комментариев. Свой уникальный летательный аппарат Советский Союз впервые представил миру в 1971 году на Парижском авиасалоне. «Вертолет был настолько велик, что сбивал с толку зрителей, – рассказывает фильм. – Он мог переносить почти двести пассажиров и установил мировые рекорды по грузоподъемности. Власть, которую Ми-12 сохранил и по сей день. Однако после возвращения в СССР самый большой в мире вертолет, казалось бы, исчез». Разгадка «исчезновения» советского гиганта состоит в его особой миссии, указывают авторы фильма. После ввода в эксплуатацию Ми-12 Советский Союз получил незаменимый инструмент – летательный аппарат, который мог попасть туда, куда не была способна добраться ни одна машина – и доставить технику и припасы в труднопроходимые, отдаленные места, в регионы, которые когда-то считались практически недоступными.

«В такой огромной стране, как Советский Союз, огромный вертолет помог бы буквально построить нацию», – отмечают авторы фильма. К 1960 году Советский Союз обладал одними из самых технически продвинутых авиастроительных заводов в мире. Однако в разгар холодной войны возникла необходимость построить действительно огромный вертолет. Это стало вопросом национальной безопасности, подчеркивается в документальном ролике. «В течение многих лет СССР скрывал свои ядерные ракеты, строя стартовые площадки в самой глухой местности. Но единственным способом перемещения тяжелых ядерных ракет первого поколения был поезд. А это означало строительство железной дороги до каждой стартовой площадки, – объясняют создатели фильма. – Американцы вскоре поняли, что для обнаружения ракетных объектов им просто необходимо следовать за ними по железнодорожному «указателю» с помощью самолетов-шпионов». Для сравнения: на фото самый большой вертолет США (The Sikorsky CH-53E) и Ми-12 Для того чтобы сохранить в тайне расположение ядерных ракет, советские ученые разработали дерзкий и смелый план. «Вместо того чтобы использовать поезда или дороги, они решили перебрасывали ракеты по воздуху в отдаленные места», – объясняют авторы документального мини-фильма. Однако в 1960 году даже самый большой вертолет в мире не был достаточно мощным, чтобы поднять 25-тонную баллистическую ракету. Советским конструкторам предстояло спроектировать новую винтокрылую машину, чья грузоподъемность как минимум вдвое будет превышать показатель любого другого вертолета. За прототип был взят Ми-6 – самый большой из существовавших в то время в мире вертолетов . «Увеличение фюзеляжа Ми-6 позволило бы ему безопасно нести ядерную ракету», – говорят создатели видеоролика. Однако более крупный вертолет также потребовал бы разработки нового более мощного двигателя. Чтобы сэкономить время, советские ученые пошли другим путем, решив использовать два комплекта двигателей, роторов и коробок передач из Ми-6, расположив их особым образом. «Огромная машина в конечном итоге выглядела наполовину вертолетом, наполовину самолетом», – констатируют авторы фильма. Для управления гигантской машиной требовался экипаж из шести человек: пилот, второй пилот и бортинженер располагались в кабине нижнего уровня, а штурман, радист и инженер-электрик находились в кабине на втором уровне. «Огромный грузовой отсек Ми-12 мог нести боевую технику и оборудование или быть трансформирован в пассажирский салон со 196 местами», – указывают создатели ролика. Но главная роль Ми-12  заключалась в развертывании межконтинентальных баллистических ракет. Планировалось, что сначала МБР будут грузить на транспортные самолеты, которые доставят их до отдаленных посадочных полос. Там ракеты предполагалось грузить на ожидающий их Ми-12, и затем вертолет должен был перебросить их по воздуху вместе с экипажем и оборудованием на площадку, расположенную в отдаленной непроходимой глуши. «Учитывая, что леса занимали более чем 12 миллионов квадратных километров территории Советского  Союза, американским самолетам-шпионам пришлось бы искать иголку в стоге сена», – отмечают авторы фильма. Когда Ми-12 появился на Парижском авиасалоне 1971 года, он уже побил мировые рекорды, включая подъем 44 тонн полезной нагрузки на высоту более 1,8 километра. «Западные наблюдатели могли только строить догадки относительно истинного предназначения Ми-12. Многие ожидали, что сотни моделей таких вертолетов будут введены в строй. Однако этого не случилось», – рассказывают создатели ролика. Разработка Ми-12 заняла большую часть десятилетия: проектные исследования стартовали в 1959 году, официальное разрешение было получено в 1962 году, а строительство первого прототипа началось только в 1965 году.  Первый успешный полет Ми-12 совершил три года спустя. «Учитывая небывалые размеры вертолета, инженерам приходилось решать многочисленные проблемы, связанные с контролем и стабильностью винтокрылой машины», – отмечается в фильме. Однако самая большая проблема заключалась в том, что к 1971 году у Ми-12 больше не было цели. В 1959 году американцы запустили на орбиту первый спутник-шпион, который за день мог сфотографировать больше советской территории, чем все предыдущие самолеты-разведчики. Это существенно затрудняло задачу Советскому Союзу, который хотел спрятать свои ракеты. В итоге к к 1970-м годам советские ученые разрабатывали новое поколение МБР, достаточно маленьких, чтобы поместиться в грузовиках. Что касается Ми-12, то он был слишком большим и громоздким, чтобы быть полезным вне своей первоначальной миссии, отмечают создатели документального фильма. «В 1974 году реализация проекта по производству Ми-12 была закончена после того, как было построено два прототипа», – подводят итог авторы фильма. Многие подписчики YouTube-канала отреагировали на историю советского «монстра» восторженными и эмоциональными комментариями. «Я стоял рядом с этой штукой в Центральном музее ВВС России в Монино, под Москвой, – делится впечатлениями один из иностранцев. –  Действительно трудно понять, насколько чертовски велика эта штука. Что действительно бросалось мне в глаза (помимо очевидного), так это хвост… просто из-за его огромных размеров… Это все равно что стоять рядом со зданием. Я очень рекомендую этот музей всем, кто интересуется советской авиацией, это настоящая сокровищница». «Я знал это, только русские настолько сумасшедшие, чтобы строить такие вещи», – отметил еще один участник дискуссии. «Наконец-то сняли документальный фильм о Ми-12, – восхищенно пишет подписчик.  – Бог знает, сколько лет, я его знал и любил». Ранее «ПолитРоссия» рассказывала, как Россия лишила ВВС США гегемонии в небе. Автор: Анна Ильинская Источник фото: Prt Scr youtube.com/Mustard

В США вспомнили о русском «воздушном монстре»

В США вспомнили о русском «воздушном монстре»

В США вспомнили о русском «воздушном монстре»

 

Ссылка на первоисточник

Картина дня

наверх